Scooter Mpya ya Umeme ya Tairi ya Asali ya Watu Wazima yenye breki za Hydraulic

Maelezo

r/t pikipiki ya umeme

weped rr skuta ya umeme

uuzaji wa pikipiki ya umeme

Watafiti waligundua mitihani 69 iliyofanywa kwa wagonjwa 36 mahususi wa Idara ya Dharura kwa kuhusika kwa skuta ya kielektroniki. Majeraha ya kawaida yalihusu sehemu za juu zaidi, haswa kifundo cha mkono. Zaidi ya hali 200 zilizogunduliwa ndani ya utafutaji zinaweza kuwa zinazohusiana na e-scooter, lakini ukosefu wa nyaraka ndani ya rekodi uliwazuia watafiti kutengeneza kiungo cha uhakika. Utafiti pia ulipata uhaba wa nyaraka za kutosha na maalum za aina ya skuta katika maelezo ya matibabu ya dharura. Vilevile, utafiti unamaanisha kuwa jamii zinafaa kuzingatia kuweka vikomo vya kasi kwa watumiaji wa pikipiki. Kulikuwa na wanaume 19 na wanawake 17 waliojumuishwa kwenye uchunguzi, na theluthi mbili walikuwa ndani ya umri wa 18-30 hutofautiana. Kulikuwa na matukio sita ya mivunjiko ya radial ya mbali, au kuvunjika kwa mfupa wa mkono wa mbele karibu na kifundo cha mkono, na kuifanya uharibifu wa kawaida zaidi katika kundi la utafiti. X-rays ya ncha na CT ya kichwa, uso na mgongo wa kizazi imekuwa mitihani ya kawaida iliyoagizwa. Wagonjwa 36 kati ya XNUMX walikuwa wamepatikana na uharibifu unaoonekana kwa radiografia. Majeraha ya tishu laini ya kilele, uso, kifundo cha mkono na kifundo cha mguu, yalikuwa ya sasa katika visa vitano. Matokeo ya uchunguzi yanaangazia umuhimu wa kulinda gia sawa na helmeti na walinzi wa mikono/kikono, watafiti walitaja, pamoja na hatari zinazoweza kutokea za kuendesha gari ukiwa umeathiriwa na vitu vya kulewesha.
Scooters za kukodisha zenye injini za umeme zisizo na dokta, pia hujulikana kama pikipiki, zimeshamiri kwa umaarufu hivi karibuni. Mapema mwaka huu, Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC), kwa ushirikiano na Austin Public Health, walitoa utafiti wa kutathmini uwezekano wa athari za afya ya umma za matumizi ya e-scooter. Maendeleo ya haraka ya kukodisha pikipiki za kielektroniki katika miji kotekote katika skuta za kielektroniki za Marekani ni sehemu zinazojulikana katika maeneo ya jiji na kwenye vyuo vya chuo kikuu, mahali ambapo wateja wana thamani yao kama baiskeli ya bei nafuu, rahisi na isiyo na nguvu zaidi. Aiza Ashraf, MD, mkazi wa uchunguzi wa radiolojia kwenye Shule ya Tiba ya Chuo Kikuu cha Indiana huko Indianapolis. Mitihani ya taswira ya ajali za skuta ya kielektroniki iliongezeka katika Mfumo wa Afya wa Chuo Kikuu cha Indiana baada ya pikipiki kuhalalishwa huko Indianapolis mnamo Septemba 2018. Ili kupata maelezo zaidi kuhusu mtindo huu, Dk. Ashraf, Mohsin Mukhtar, MD, na wenzake katika Shule ya Chuo Kikuu cha Indiana Dawa, ilisoma taarifa za matibabu ya kidijitali na kumbukumbu za radiolojia za watu wenye umri wa miaka 18 na zaidi ambao walikuwa na mitihani iliyoagizwa kwa majeraha yanayohusiana na pikipiki katika kipindi cha miezi mitano-12.
Mbinu mbili muhimu zaidi za kufuata zimewekwa ili kuwakatisha tamaa waendeshaji kutoka kuchangia mvutano wa kofia: polisi na Lime. Mkakati wake wa sasa, isipokuwa kutoa helmeti, ni mpango wa elimu wa Respect the Ride. Inalenga kukuza kikundi na utamaduni wa uhamaji salama, unaoungwa mkono na ahadi ya kibinafsi ambayo kila mpanda farasi anahimizwa kufanya. Haina athari kwa matatizo mapana ya uharibifu na wizi. Utafiti juu ya tabia potovu ya wanunuzi hutuambia mbinu hii ya kukata rufaa kwa wasiwasi wa adhabu inaenea tu kwa waendeshaji wanaovaa helmeti. Njia hii inafaa kwa kujaribu kubadilisha tabia ya kutocheza kofia. Chokaa pia hufanya kipengele katika kuzuia kutofuata kwa kofia. Katika majimbo na maeneo mengine faini hutofautiana kutoka A$25 hadi A$337. Hailengi watu ambao wanajikuta wakitumia vyema helmeti zinazoweza kupatikana kwa umma. Kwa kuzingatia hii sio wakati wote, njia ya msingi ya tishio ya kuzuia ni mdogo. Huko Queensland, faini ya kutovaa kofia ya chuma ni A$130.
Mbinu hii pengine ilianza katika mashirika ya ujuzi ("leta kifaa chako cha kibinafsi", kuruhusu wafanyakazi na wateja kutumia vifaa vyao wenyewe kufanya kazi pamoja na shirika) na imeenea katika maeneo mbalimbali. Ama kati ya hizo ni tofauti kabisa na ulimwengu tunaoujua kwa sasa. Na kofia za helmeti zilizobinafsishwa ambazo zinaonekana na kuhisi kama beanie zitanunuliwa mapema kutoka kwa uanzishaji iliyoundwa na wanafunzi wa chuo cha QUT. Kwa mfano, wapenzi wa espresso wanaojali mazingira hubeba vikombe vyao wenyewe, wakati bado wana chaguo la kutumia kikombe cha karatasi. Makala haya yamechapishwa tena kutoka kwa Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Njia hiyo ya kofia imebadilika kwa kiasi kikubwa kutoka kwa mali ya mtu fulani hadi matumizi ya pamoja, kama ilivyo maana ya njia nyingi za usafiri, pamoja na baiskeli na scooters. Picha kubwa ni juhudi shirikishi ili kutambua madhumuni ya usalama wa wapanda farasi. Tofauti ni kwamba watumiaji wanataka kutoa kofia pekee, bila kuhangaika kutafuta maegesho na maeneo ya kuhifadhi yaliyolindwa kwa siku hiyo au kwa siku moja. Chaguo linalofanana linaweza kufanya kazi kwa helmeti? Waendesha baiskeli bado hubeba helmeti zao wenyewe wanaposafiri kwa baiskeli zao wenyewe, kwa hivyo kukubalika kwa mbinu hii ya BYO kunapaswa kuwa rahisi. Kofia zinazoweza kutupwa - zilizotengenezwa kutoka kwa kadibodi - zinachunguzwa kama wazo. Soma makala ya kipekee. Kuna njia mbili kutoka hapa: mfumo wa ikolojia, na helmeti zinazopatikana kila mahali zinapatikana kwa kila mtu; na ya kibinafsi, na waendeshaji wanaoleta helmeti zao wenyewe.
Polisi walifanya shambulio la uvunjifu wa usalama wa waendeshaji pikipiki ya umeme huko Brisbane mwishoni mwa wiki. Na jinsi helmeti zinaweza kusambazwa kwa gharama nafuu? Je, tutawaelimishaje watumiaji kuhusu helmeti na tabia salama ya kuendesha gari? Kila siku pikipiki zenye chaji kabisa, zenye kofia, huwekwa kwenye njia za miguu. Suala linalohusiana kwa uangalifu ni kofia na jukumu lao katika usalama wa wapanda farasi. RACQ imetoa wito kwa Lime "kuhakikisha kila skuta inayotolewa ina kofia iliyoambatishwa". Na wafanyikazi wa opereta Lime wanatufahamisha kuwa maswala ya usalama yamekuwa yakiendelea katika jaribio la kwanza la Australia la mpango wa kielektroniki wa skuta. Kama ilivyo kwa mashirika mengine ya teknolojia yenye usumbufu ambayo yanavutia watu wengi, maswala ya usalama na udhibiti yanayotolewa na pikipiki za kielektroniki - pamoja na usalama wa wapanda farasi na watembea kwa miguu na kuachwa katika maeneo yasiyofaa - yanavutia kuzingatia. Waendeshaji pikipiki wamepatwa na msongo wa mawazo ili kuwahimiza waendeshaji kuvaa helmeti. Lime inakubali hili na imetangaza kuwa inaweza kusambaza kofia 250,000 duniani kote. Hatimaye, uwajibikaji kwa ajili ya usalama wa umma na kufuata usafi wa raia hutegemea mtoa huduma binafsi.
Juu ya kila siku, tally ya scooters na helmeti haina kuongeza up. Inaonekana kunaweza kuwa na hisia za kumiliki, na wengine wanaona kofia ya kubadilika kuwa mali yao kwa kulipia safari. Sababu za helmet churn zimehusishwa na kusita kuzishiriki - tunazingatia baadhi ya waendeshaji wasiwasi kuhusu usafi - na kuwa bidhaa inayoweza kutumika. Wacha tujaribu kusuluhisha shida ya churn ya kofia. Maarifa mapya yanaongezeka tunapoanza kukagua jambo hili. Inakubaliwa kuwa kutocheza kofia kuna sehemu katika suala hilo. Mbali na kutokuwa salama, hii hutenganisha kofia kutoka kwa skuta, kwa hivyo inageuka kuwa haipatikani kwa mtu anayefuata wa skuta. Tofauti na pikipiki zenyewe, ambazo zina ujuzi mzuri wa kufuatilia, helmeti huwekwa kwa bei nafuu ili kupunguza gharama ya hasara hizi. Hii inafikiriwa katika biashara kama helmet churn - hasara ya mara kwa mara na mbadala ya helmeti. Baadhi ya wapanda farasi tu kwenda mbali nyuma yake.
Hatua hizi hata hivyo hazisuluhishi kabisa tatizo lililoenea. Kofia wakati mwingine huchukuliwa kuwa "bila malipo" kwa wasambazaji tofauti kabisa wa uhamaji. Wakati watoa huduma hawa wa usafiri wa kibinafsi wako katika washindani wao kwa wao, wana nafasi ya kuachilia mzigo wao wa mtu fulani wa kuvuruga kwa kofia kwa kufanya kazi pamoja juu ya shida. Ikiwa aliyewekwa kwenye huduma mbalimbali za uhamaji ndiye mpanda farasi, tunapaswa kuzingatia mbinu ya "leta kofia yako ya kibinafsi". Wapanda farasi wanadharau, kutupa, kuharibu na kuharibu helmeti. Kampuni ina jukumu la kutunza kutengeneza helmeti na kuhakikisha wanunuzi wako salama. Unaweza kuwa na kampuni inayosumbua ya uhamaji kwenye kivutio kwa sababu ya masuala ya usalama. Ikiwa helmet churn ipo kwa scooters za Lime, basi inapatikana kwa waendeshaji wote tofauti wa kushiriki safari katika nafasi hiyo. Je, tutatatuaje tatizo hili lenye nguvu, lisiloweza kutatulika, la kijamii? Je, jukumu la utunzaji linalohitaji helmeti linapaswa kutolewa kwa kila mwendeshaji wa huduma ya uhamaji, wakati kutofuata kwa mmoja kunadhoofisha zote? Ikiwa kofia ya chuma haipatikani, waendeshaji mara nyingi watakopa kutoka kwa makampuni mengine kukumbusha baiskeli za kushiriki.

Scooters ni hasara kubwa kwa miji. Shida inakuja wakati kampuni za magari na lori zinazojiendesha zenyewe zinachelewesha kutumwa huku zikijitahidi kudhibitisha utaalam wao wa hali ya juu uko salama. Dmitry Shevelenko, baba mwanzilishi wa Tortoise, ambayo hujenga uhuru katika scooters. Scooters na baiskeli ni nyepesi na polepole kuliko magari na lori, na kuzifanya kuwa ngumu na za bei nafuu kuziendesha na kufanya kazi kwa mbali. Kobe, kampuni inayoanzisha San Francisco, itatumia waendeshaji wa mbali kuendesha pikipiki ambazo zimeegeshwa vibaya. Kobe ni miongoni mwa biashara zinazoendesha pikipiki. Kampuni nyingine, inayojulikana kama CtrlWorks, tayari inajaribu pikipiki zake za kibinafsi zinazojiendesha. Biashara yenye makao yake makuu Singapore huendesha meli ndogo ndogo nchini Malaysia. Inakamilisha makubaliano na kitongoji cha Atlanta ili kuangalia ujuzi wake wa kujitegemea na imeanzisha ushirikiano na waendeshaji kadhaa wa kimataifa wa skuta. Na Ninebot, moja ya watengenezaji wa skuta kubwa zaidi, ilizindua skuta inayojitegemea mapema miezi hii 12. Tony Ho, makamu wa rais wa Ninebot wa ukuaji wa biashara duniani, alishauri Biashara ya CNN, ya thamani ya mwisho ya pikipiki zinazojiendesha.